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新能源汽車“跑下去”需要協(xié)同的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”

  • 發(fā)布時間:2022-03-28
  • 發(fā)布者: 本站
  • 來源: 原創(chuàng)
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  新能源電動貨車服務(wù)商-星源點通今天跟大家說一說新能源汽車“跑下去”需要協(xié)同的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”近日,多家車企宣布上調(diào)新能源汽車終端銷售價格。據(jù)統(tǒng)計,目前已有近20家新能源車企宣布調(diào)價,涉及車型近40款,漲價幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。


新能源電動貨車

  
  盡管在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下,市場對價格的敏感度比以往有所下降,但廠商的密集調(diào)價仍然引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一次,各界擔(dān)心的不是賣車問題,而是造車問題。
  
  今年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年。根據(jù)財政部等4部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止,之后上牌的車輛不再給予補貼。
  
  按照最初的政策設(shè)計,新能源汽車補貼原計劃在2020年退出,受疫情等因素影響延續(xù)至今年。在國內(nèi)巨大市場需求的帶動下,新能源車企在研發(fā)、制造等方面的成本逐步拉低,產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動,呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
  
  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達(dá)到13.4%,高于上年8個百分點。對于2022年新能源汽車市場的發(fā)展,各界普遍表示樂觀。
  
  但此次新能源汽車密集調(diào)價,凸顯了產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的另一個問題:新能源汽車的需求被激活后,產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈能否接得???
  
  此前,面對新能源汽車應(yīng)用推廣難題,從政策到產(chǎn)業(yè),目光更多聚焦于需求側(cè)。尤其是一些造車“新勢力”,思考更多的是如何提高續(xù)航、降低售價、提升體驗,讓新能源汽車打動消費者。但現(xiàn)在,新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力更多來自上游。
  
  據(jù)了解,在此輪新能源汽車密集調(diào)價背后,是鋰、鎳等上游原材料價格的暴漲。新能源汽車動力電池所需的電池級碳酸鋰價格目前已突破50萬元/噸,較年初漲超80%,同比漲超500%。
  
  巨大的成本壓力之下,一些新能源車企坦言“賣一輛虧一輛”。有的廠商直接選擇暫停旗下熱銷車型的接單,有的“黃?!背藱C將漲價前的提車訂單加價轉(zhuǎn)賣給消費者……銷售端的亂象,成為新能源汽車供應(yīng)鏈難以支撐市場需求的一個生動而尷尬的注腳。
  
  有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“調(diào)價”只能短期緩解原材料成本上漲之“痛”,新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要正視產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈短板,著力提升防范市場波動風(fēng)險的能力。
  
  市場的應(yīng)用推廣難題,可以交給某家企業(yè)甚至某款產(chǎn)品。但上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打造和完善,并非單點突破所能實現(xiàn)。它需要更系統(tǒng)地發(fā)力,需要協(xié)同的“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。
  
  以成為焦點的鋰礦為例,要適應(yīng)其波動變化、保障供應(yīng),原材料供應(yīng)商要進一步挖掘資源儲存量潛力,電池供應(yīng)商要發(fā)力技術(shù)革新、工藝創(chuàng)新、開發(fā)新材料,同時還需要健全動力電池回收利用體系、提高資源利用效率……這些需要鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動力電池、整車生產(chǎn)、電池回收等全鏈條的協(xié)同配合。
  
  近年來,為了緩解上游原材料和關(guān)鍵零部件供需壓力,不少企業(yè)加大了對供應(yīng)鏈的投入,產(chǎn)業(yè)政策也更多將目光聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈上,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈自主供應(yīng)能力得到了一定提升。但要支撐起國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展,仍然還有很多功課要做。
  
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